位于丰台区长辛店的中车北京二七机车有限公司宣传部开展了老职工口述历史活动，当采访到参与援建坦赞铁路的杨永公老同志的时候，在他家客厅的墙上发现了一张照片，据他介绍，是他和非洲徒弟阿布达拉·姆崩傣一起工作时的照片。

据了解，年，新华社记者前去坦桑尼亚采访，为他拍下了这张照片。年，新华社印发了以中国援建坦赞铁路为内容的年度挂历，9月的那一页就是用的这副照片。几经周折，他得到了这本挂历，把这张照片作为最珍贵的历史记忆挂在家中。

年10月，贯通东非和中南非的交通大干线——坦赞铁路动工兴建，年7月全线完成，全长.5公里，是迄今中国最大的援外成套项目之一。

年到年间，二七厂先后派出数批余名技术骨干，奔赴非洲援建坦赞铁路，远离家乡不辞劳苦，成为为中坦人民友谊做贡献的二七人。

杨永公在回忆自己的援外经历时谈到，我们厂第二批援外的人是乘坐耀华号远洋轮前往坦桑尼亚的。正像马季相声《友谊颂》说的那样：轮船从广州出发，离开珠江口过我国南海的万山群岛、西沙、南沙，再走曾母暗沙、新加坡、马来西亚、印度尼西亚的苏门答腊，穿过马六甲海峡，进印度洋，走甘岛、塞舌尔群岛，到维多利亚，再走一千八百零八，这才到达坦桑尼亚。整个航程几万公里，海上漂洋二十三天。出南中国海的时候，大家站在船头的五星红旗下，回望渐渐远去的祖国，心中百感交集，远赴他乡不知何时能回，一种远离母亲怀抱的感觉涌上心头。

耀华号是一条豪华客轮，上船的第一个晚上，杨永公半夜醒来一看，好多人都躺在了地上，原来是他们睡不了软床。在后来的航程中，大家都经历了晕船的痛苦折磨，吃不了东西，走不了路，呕吐不止，经过几天才渐渐适应了。到达坦桑尼亚的第一项任务就是盖工棚，所用材料就地取材，泥土是挖的蚂蚁窝的土，粘性很大，房柱房梁就地伐树。

坦桑尼亚是海洋性气候，夜晚睡在简陋的工棚里，还是凉爽的，但必须把蚊帐掖严实，那里的蚊子、小咬、毒蛇都很厉害，咬上就不轻，轻者红肿痛痒，重者发烧打摆子。有一天夜里，睡梦中大家突然被一声惊叫吵醒，开灯一看，地上有只大青蛙。原来是一位同志的蚊帐没有掖严，睡梦中觉得肚皮上有一个凉飕飕的东西，以为是毒蛇，大叫一声，用手猛一下把那东西扒拉了下来，吓出一身冷汗。

刚开始的时候，达拉斯萨拉姆机车车辆厂还在建设中，大部分设备没有到位，杨永公经常被中铁建的请去解决一些技术问题，为了表示感谢，中铁建的朋友送给他一根乌木做的擀面杖。至今，杨永公还在用着这根擀面杖和一根他自己做的短一点的乌木棍，擀面、烙饼、捣蒜，成为日常生活不可或缺的用品，也成了他对援外的那段经历，对由此结下的兄弟情谊的永久的思念。

教非洲徒弟最大的障碍是语言，姆崩傣聪明好学，虽然他们的交流大都是用手比划，但姆崩傣都能领会，半年多的时间就可以独立操作铣床了。他十分佩服他的师傅，总想知道师傅的名字，在哪里工作，按照外事纪律，杨永公没有跟他讲，以后索性就叫师傅“China”，（斯语发音“齐纳”）看到师傅娴熟的操作和精道的技术，姆崩傣总是会竖起大拇指“China，China”的赞不绝口。“China—中国”成了这位黑人小伙子对师傅深刻而永远的记忆，杨永公为此感到骄傲和自豪。